Принцип работы кондиционера как раз основан на физическом свойстве всех жидкостей выделять тепло при конденсации (переходе из газообразного состояния в жидкое) и поглощать — при испарении. 

На наших машинах в целом можно легко понять - достаточно ли фреона через глазок который между радиаторной решеткой и радиатором кондиционера

И из алюминиевых раскладушек тоже, они замечательно горят из коробочки автоаптечки и тосола. 

Если только про масло, с завода новый компрессор (ну который я держал в руках по крайней мере и который работает уже 13й год после установки) идёт с залитым маслом на всю систему. Я также заливал 250 мл во впуск сухого компрессора - он живой.  Я снимал работавший несколько лет компрессор - из него вылилось много масла. Так что жидкость вполне себе может в компрессоре булькать, соответственно и жидкая фаза хладогента врядли смертельна. Но для того там и датчик давления в системе, чтобы на морозе

Не могу не сообщить о том, что после 4-дневного простоя, связанного с заменой заднего сальника КВ, все неприятные явления пропали прямо сразу после заводки мотора. Проехал вчера в общей сложности около 200 км включая примерно получасовую езду на 2750 об/мин - НИ РАЗУ мотор не затроил ни при каких оборотах. Как это м.б. связано с длительной ездой на 2800-2900 об/мин без остановки? (эффект появился после непрерывной езды с 2900 об в течение 250 км от Крымского моста до Бахчисарая). Что характ

Прочитал в названии темы слово "кошмар" и что-то женские чатики вспомнились)).

А дело окажется не в бобине))).

так то на высоте, там вариантов всего один, разговор про машину был а приготовить можно и с помощью паяльной лампы - было бы из чего и в чем)

Sil это по вашему K-line☺

Противоречите сами себе, хотя суждение верное, так и есть компрессор качает газ. Конденсируеться непосредственно в конденсаторе, а не перед ним. Датчик не имеет к конденсации на какова отношения, он только регистрирует избыточное давление и разрешает системе работать.