Задний мост: общие сведения.

На Ленд Крузерах 60-й и 70-й серий устанавливались задние мосты трех принципиально различных схем.

Наиболее «продвинутым» во всех отношениях справедливо считается мост с разгруженными полуосями (в просторечье разгруженный мост). Подобные агрегаты устанавливались на 60-й серии и 70-ах кроме серий RJ и LJ. Вышеупомянутая схема подразумевает наличие на заднем мосту ступиц практически полностью идентичных передним (увы, внешнее сходство не означает использования одинаковых ступичных подшипников и сальников, хотя некоторое «пересечение» определенно присутствует). Главным достоинством разгруженного моста, из которого вытекают все остальные его плюсы является то, что полуоси в нем используются только для передачи крутящего момента от редуктора к колесам. В результате:

• Становится возможным устанавливать в мост редуктора с любыми типами блокировок дифференциала.
• В случае неисправности редуктора или обрыва полуосей достаточно снять задний кардан, вынуть полуоси (см. раздел Задний мост: ремонт и, включив передний привод можно продолжать движение (естественно, колесная формула «усохнет» до 2Х4, но это лучше чем 3Х3 или 2Х2).
• В силу того, что всю вертикальную и боковую нагрузку на колесо воспринимает мощная ступица, разгруженный мост гораздо лучше прочих «переваривает» установку колес большого диаметра (вплоть до 45-ти дюймов) и участие в серьезных внедорожных мероприятиях.

Значительно менее «интересен» мост, устанавливавшийся на 70-ах серии RJ и LJ. Полуоси в нем, помимо функции передачи вращения, являются еще и осями вращения колес. В результате, к «скручиванию» добавляется изгиб и растяжение, сильно возрастающие по мере увеличения диаметра колес. Увы, в случае поломки полуоси, машина с таким мостом сможет ехать только методом частичной погрузки. Да и неудачно вышедший из строя редуктор (например рассыпавшийся или заклинивший) полностью обездвижит автомобиль. Правда, установке редукторов с блокируемыми дифами подобная конструкция не мешает.

Апогеем упрощенности (чтобы не сказать убогости) является мост, устанавливаемый на 60-й серии в наиболее простых комплектациях. Помимо того, что полуоси в нем, как и в предыдущем варианте, являются осями вращения колес (со всеми вытекающими отсюда последствиями), подшипники в которых они вращаются, не имеют внутренней обоймы. В роли нее выступает сама полуось. Эта маленькая особенность имеет большие и весьма неприятные последствия:

Вместо того, чтобы поменять подшипник ступицы (как в разгруженном мосту) или подшипник полуоси как в варианте с серией RJ и LJ, тут приходится менять подшипник полуоси и саму полуось, которая стоит порядка….Но самое неприятное заключается в том, что фиксация полуосей от вываливания (вместе с колесом) наружу, осуществляется внутри дифференциала. Это обстоятельство накладывает весьма значительные ограничения на конструкцию последнего и делает Внимание!

Абсолютно невозможным установку в такой мост не только редуктора с блокировкой дифференциала но даже редуктора с четырехсаттелитным дифом (только простейший двухсаттелитный).

Задний мост: диагностика.

В заключении надо заметить, что ездить с «ударяющим» задним мостом можно. Однако, при этом не исключено и полное срезание шлицов полуосей и «выключение» заднего привода.

Следующим пунктом диагностики будет проверка осевого и радиального люфтов хвостовика редуктора, которая осуществляется при выключенной передаче. Наличие осевого или радиального люфта (впрочем, они могут появиться только вместе) говорит о неотрегулированности или неисправности подшипников хвостовика и требует немедленного вмешательства. Промедление грозит рассыпанием подшипников с последующим перемалыванием их в главной паре.

Далее вывешиваем колеса и проверяем исправность подшипников ступиц (для разгруженного моста) и подшипников полуосей (для всех остальных). Проверка аналогична проверке ступиц переднего моста с поправкой на отсутствие шкворневых подшипников. См. Передний мост: собственно диагностика.

И наконец, осматриваем внутреннюю поверхность колеса на предмет протечки трансмиссионки. Если таковые имеются, значит сальник полуоси уже «не держит». Последствиями такой протечки будет вымывание смазки и преждевременная кончина подшипников ступиц (разгруженный мост) или подшипников полуосей (на мостах машин серии LJ, RJ, KZJ). А вот, наиболее простой мост здесь оказывается в выигрыше. Его подшипники полуосей штатно смазываются трансмиссионкой и для них состояние сальников полуосей не принципиально. Остается добавить, что попадая в барабаны, трансмиссионка не способствует нормальной работе задних тормозов. Плюс к тому, оставшись «сухим», редуктор моста довольно быстро придет в полную негодность.

Ремонт

Ремонт заднего моста достаточно хорошо описан в Книге. Добавить к этому можно только следующее:

• Полуоси на разгруженном мосту крепятся к ступице посредством шпилек с коническими шайбами см. Ступичные подключатели: снятие и установка, ремонт.
• Подшипники полуосей на мостах машин серии LJ, RJ, KZJ спрессовываются следующим образом. После снятия стопорного кольца полуось с подшипником и тормозным щитом ставится вертикально, тормозным щитом вверх и с силой бьется торцом шлицевой части об какое-либо прочное основание. Идеально об медную плиту. Но можно и об бетонную, однако при этом желательно подложить медную или алюминиевую пластину. В результате, подшипник спрессовывается под собственным весом. Для его обратной запрессовки используется железная труба с таким внутренним диаметром, чтобы надеваясь на полуось она попадала торцом на внутреннюю обойму подшипника. Естественно труба должна быть длиннее полуоси.
• Подшипники полуосей вышеупомянутых машин по своим размерам полностью соответствуют аналогичным от Волги (ГАЗ-24).
• Полуоси на загруженном мосту после снятия чекующих шайб в дифференциале должны достаточно легко выниматься наружу. Однако бывает, что ролики подшипника протачивают в полуоси канавку и намертво фиксируют полуось в подшипнике. Соответственно, в этом случае необходимо вынимать полуось с довольно заметным усилием. В особо запущенных случаях она выходит из моста вместе с подшипником. Для силового решения вопроса можно применять другой автомобиль (буксирный трос привязывается к «шайбе» в которую запрессованы шпильки крепления колеса) и дергается. Имейте в виду, в отличие от буксировки, для которой желательно иметь тянущийся капроновый трос, в данном случае годится только стальной, а лучше даже мощная цепь.

Вверх

© Land-cruiser.ru